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特斯拉预计将应用“整体铸造”技术 车身零件将从70个减少到1个

编辑:k5电竞官网-广州市k5电竞官网不锈钢制品有限公司  发布时间:2020-10-12

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成到一个车架中,车身上的铝铸件数量将大大减少。

集成设计进一步推动“三位一体”向“四位一体”发展。早期新能源汽车的三电系统部署相对分散,有自己的PACK盒子和外壳;目前,大多数车型都接受“三合一”设计,即电子控制、电机和减速器集成在同一个外壳中,以减少动力系统的体积。未来如果接受“一体铸造”,我们预计机箱上最大的电池系统也可能集成到同一个外壳中,即“三合一”升级为“四合一”的独立减速器外壳,“三合一”外壳和电池外壳都集成到机箱系统中。

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成在一个车架上,车身上的铝铸件数量将大大减少。

悬挂系统上的其他材料和工艺零件仍将与铸件相匹配,不会受到“整体铸造”工艺的影响。

“整体铸造”有望大大提高生产效率。铸造工艺适用于制造形状巨大、空腔薄的零件。其优势在于零部件一体化设计制造的优势。“单件铸造”技术将进一步加强这一优势,将车架上的多个零件集成为一体,通过一次性铸造大大简化供应链匹配,有望给生产效率带来很大提高。

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成在一个车架上,车身上的铝铸件数量将大大减少。

“整体铸造”技术有望进一步提高y型的生产效率。BIW在焊接过程中的特点是顺序性显著。如果车架可以单件生产,不仅可以提高汽车主机厂的自动化率,还可以有效地消除生产时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、加工成本和设备数量。如果在Y型中应用“整体铸造”技术,有望在现有3型的基础上进一步提高生产效率,保证更快的爬升速度和更高的装配能力。

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铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成在一个车架上,车身上的铝铸件数量将大大减少。

“整体铸造”对零件系统的影响

“改变”的动力来自新能源底盘的一体化设计

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铝铸件,尤其是高压铸件

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成到一个车架中,车身上的铝铸件数量将大大减少。

02“单件铸造”的“变更”

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成到一个车架中,车身上的铝铸件数量将大大减少。

铝的使用量增加了,但铸件的数量却大大减少了。

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成到一个车架中,车身上的铝铸件数量将大大减少。

新能源汽车的底盘已经从传统汽车演变为全新的平台设计。过去,新能源汽车的底盘大多是在燃油汽车底盘的基础上创新使用传统燃油汽车的承载体。因此,车身的中间通道和后排凸起等问题无法停止,电池的形状、体积和安装位置也受到限制。随着新能源汽车销量的不断增加,主机厂开始推出更适合新能源汽车的平面底盘设计。与传统底盘相比,平面底盘和车身相对独立,承载面积大,无中间通道结构,更适合新能源汽车零部件的系统部署。公共MEB平台是典型的平面机箱设计,其轮毂电机和电池集成在机箱中。扁平电池组位于前后轴中间,实现了负载的对称分散,大大降低了高度和占用空间。

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铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成到一个车架中,车身上的铝铸件数量将大大减少。

特斯拉宣布了“单件铸造”专利

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成到一个车架中,车身上的铝铸件数量将大大减少。

03“整体铸造”的“稳定性”

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重量导致车身轻量化成为普遍需求,这进一步增加了铝的使用量

新能源汽车和传统汽车的动力系统有着巨大的差异。新能源汽车和传统汽车组成的动力系统在外形和展开设计上有着巨大的差异。电机和电池体积庞大,不能像发动机一样部署在发动机舱内,只能部署在底盘上。因此,传统汽车的设计主要以承载体为基础,承载体是装配的基础,是承载车身重量和吸收外部冲击的主要系统底盘结构。新能源汽车的设计是以底盘为基础的,底盘上需要集成三个电气系统、悬架和承重吸能结构。

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成到一个车架中,车身上的铝铸件数量将大大减少。

Y型预计采用“单件铸造”工艺。据electrek.co媒体报道,特斯拉正在准备对Y型车型的制造进行几项重大创新,包括引进一台大型压铸机进行“整体铸造”,可以将Y型车型的大部分车架组整合成一个大块。2019年,特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示,特斯拉Y型车的白色车身将转向铝铸件设计。“当我们引进一台大型铸造机时,我们可以将70个零件组装成一个机器人,而无需将这么多零件组装在一起,从而大大降低了成本。”

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